2017 .7.2走行記録 スタワン

フロントのグリップを強化するため、スプリングをシルバーからゴールドに変更…。これがまたいい感じに曲がるが…でもフロント勝ちすぎ？F1特有のマキマキが発生！色々と試してみたかったのですが、タイヤの種類もなく、車高調整、フロント、リアスポイラーの調整…。全然回復なし…。やはりタイヤか…。この日は皆さんそんな感じでしたけど自分は特に…。「二兎を追う者は一兎をも得ず」というこで、ツーリング一本にての練習となります。



ボディはこの間発売（再販？）のNSX軽量をチョイス。タイヤはSEEP36中古をチョイス。

そんでフロント、リアギアデフを最新のものに。衝動買い…。

ギアデフですが作りが甘いのか、組み方が悪いのかオイルがちょちょもれ…。今回ちょっと皆さんにデフのオイルの硬さを聞いてみましたが、皆さん3000という話。今まで419Xは3000で走っていたこともあり、今回は堅めの5000でやってみました。感想はわかりませんが…。







トータル的に走りやすくはなったのか、腕が上がったのか？（それはない）マシンにより落ち着きが出たかもしれません。アルミパーツのおかげで、コーナー入り口から出口に向かう速度が若干上がったのかなっていった感じです。でも目標には程遠い…。練習あるのみと毎回思うのは自分だけでしょうか…。デフは予備で違う番数のオイルを入れてもう一個買おうかと思います。


2017.6.17 走行記録 スタワン

ヤバイですツーリングよりも遅い…。多分腕ではなく《今のねっ》セッティングを決めなくてはと先輩方の車をみてみた。フロントのサスはゴールドで硬い方向。自分はシルバーなので、シム調整で硬めの方向に。

 ピッチングは問題ないかと思うのけど、少し硬い方向にもっていこうかと…。あとリアウイングが高い、リアのトレッドを広げて対応しようかと思う。皆さんディフューザーを付けてリアのグリップを確保しているので、次回までに調達…。

 また、フロントウイング…は曲ってコースを引き摺る…。曲対策。《ぶつからないこと？》

TRF419Xはバラシ組み直しで走りやすい車に、でもモーターファンがまさかの故障で、モーターがあっちっち！スピードダウン…のワンパックで終了。

2017.6.3 走行記録 スタワン

2時間練習と今日はF1をメインにHGTさんとOKMさんにしっかりしぼられてきました。曲がらないとHGTさんからヒントをいただきました。フロントの車高は前回3.5に対し今回はリアともに4.5となりグリップを確保、でもストレート手前、立ち上がりでストレート壁にギリギリの冷や冷や…。もう少し上げてもよいかと、でもタミヤのホイールなもんで車高調整の範囲がすくない…。HGTさんもホイールを口径の大きいものがよいと。やはり同じマシンだと回答がはやいっ！お小遣いがでたら買おうかと。

あと二人から指摘があったのは、ストレートがやったら遅いとのこと…。プロポ、ESCの設定がおかしいのでは？…。ギヤ比は3:1なので皆同じ、自分は単純に車重が重いのが原因かと勝手な解釈…。次回はサイドに付けたバランスを外し挑戦しようかと思います。

交換部品はフロントのリンクエンドが、壁にあたると曲がるので12で使っていたヨコモのプラパーツ200円を購入。２日で6個駄目にしました。でもここを固いものにすると他のところに負荷がかかり面倒なことに。やはりフロントはリンク式なのでそこは消耗品として問題ないかと…。ぶつからなきゃ問題ないかと…。次回もですが先輩方々に差をつめられるようにして行かなきゃ！毎回思うのですが、周回をかさねとにかく練習あるのみですね。

2017.5.28 走行記録 F1デビュー スタワン

6月まで走れないと思ったら、急遽日曜に暇ができて朝から練習にきました。また、F1（TRG117）も仕上げられたのでついでにシェイクダウンとなります。タイヤがゴムともありどうなのかと…。意外とよく走る感じの印象です。ただ、リアに過重をのせるためにサイドにちょっとした工夫をしてみましたところ、リアの安定は問題ない代わりに、曲がらないといったいつものパターンとなります。減速で曲がるといった感じですが、次回はブレーキをかけず曲がるようにセットを持っていければと思います。これでHGTさんとTKD先輩、MTKさんにあおられる…といった感じですかね。あとOKMさんも宜しくお願いします。

結構ツーリングが手につかないほど楽しいというか、やはりDDって面白いかもしれないですね。レースにはまだ早いですが、30.5GCクラスも楽しそうだったので近い将来ここからレースにいこうかと思います。あとM06ね…。

来月の予定？

仕事普通に忙しく、家庭事情と部品調達でなかなか行けない…。マシンの修理は大したことじゃないのだが、a800のリア周りの小さな部品がなくなっていた。名古屋ラジ天の通販に在庫があると購入…。なか一日経って「ありません」との解答…。全てキャンセル…。遅くない？連絡…。
でもあることに気が付いた、a800と419Xのシャフト部分に互換性があるかも…。ベアリング、六角ハブも変えるけど、もしかしたら付くのでは？ベアリングの厚みを3ミリにし、ガタ調整でなんとかなりそう。やってみますね…。

いきなり通販在庫ないとのはなし、なもんで、国内正規代理のアークに連絡。月末から6月初旬にはいるとのこと。その間に⚪⚪を仕上げることに。
419XですがCハブがこの時期品薄状態？取り急ぎ１セットは確保…。6度強化のやつは沢山あるのに…。ぶつけなければ全然問題ない話だけど。でも6度タイプも一度試してみたいかもね。

2017.5.6 走行記録 スタワン ※追記あり

二台とも21.5仕様にての練習となります。

419Xは何かおかしく、コーナーの切り返しがうまくいかない…。最後の最後にきがついたのですが、右のCハブ(アルミ)が…。曲がっていた…。

A800があまりも綺麗な円を描くのに対し、419Xは鋭い初期なのですが、無理やりリアを曲げる？といったかんじ…。

いつから？ここに来てか～っといった感じです。Cハブをプラに戻してまた様子をみようかと…。

A800は419Xよりも約60グラムかるいこともあるからか、ベストは11.8を初っぱな出した。メインよりも動きが良いが、グリップが下がると極端に走りにくいマシンとなる。日により今回はグリップが超良いこともあり、気持ちよく曲がるのはオーソマの良いところかな。

今日はHGTさんとTKD先輩にぶつかり芸子…。ご迷惑おかけします。いつかは…後ろ前、真ん中と汗をかかずにいければと…。

追記…。
419Xがメンテナンスの間に、メインをA800に移行…。スタワンレギュに合わせて1400グラムに合わせる。センターとバッテリー部分に、釣具屋で購入した鉛板を加工しバランスをみながら取り付け…。
次回はこちらのマシンにて走り込みますね。

更なる追記…。
スタワンのレギュでDDのカテゴリでF1がありますが、皆さん結構楽しくはしらせています。自分もサーキットデビューのきっかけがF104でした。まわりのお友達もF1を楽しんでいるのを見て…。やっちゃいますか？と最近ヤバイ衝動に…。でもツーリングもまともに走らせられないのにF1？よいのでしょうか？もしやるのであれば、ツーリングの2台体制を崩し、F1を購入しようかと…。いや…。どおしようかな？次回走行までに結論を出さんと…。買うのであれば皆さんが持っている117でしょうか…。無理っ！高くてかえな～い！

2017.4.22 走行記録 スタワン ※追記あり

二時間のスタワンにて練習となります。最近疑問に思うことが…。スタワンレギュのGTスポーツですが、車重において1400グラム以上と書いてある…。あまり車重に関しては気にしていなく419Xは通常のウエイトバランス。で自宅にあるウエイトメータで計ると、バッテリーやボディをのせても…全然1400グラムには程遠い。
単純に車は軽いほうがタイムがでる？と思うのは素人考え？このクラスの月間コースタイムとの差は約0.8秒差。ウエイトを1400グラムに合わせて走るとベストタイムが下がるはず…。
次回のセッティングではウエイトを合わせて走ろうかと…。まぁ速すぎる車では、タイムが出ないことも経験しているが、今までが速すぎる車？だったのかもしれない。でもアルミシャーシにすることで車重があがるぶん、重心がさがりよい結果を出すことは聞いている…。ただ単にウエイトを重ねるのではなく、重心を下げるウエイトセッティングをすればよいのかな？


↑　　↑　　↑　　※自分への見せしめの為文章をのこしときます…。(-_-;)




追記…。恥ずかしながらタイヤの重量を入れていませんでした。しかも当日はリアにプラス10グラムを追加していたので1405グラム…。恥ずかしい内容ですが、5グラムをセンターに移して1400丁度に…。


次回は、ESC側のブレーキを0にしているので少しづつあげていこうかと思います。前にESCのオートブレーキを変えてみたのですが…ブレーキがきかないのは自分には合わない感じで…。